黑龙江大小兴安岭森林窄轨铁路华丽转身为旅游专线

伴随黑龙江大小兴安岭木材商业性采伐的全面停止，运行至今、世界上里程最长的森林窄轨铁路华丽转身，从木材运输正式成为旅游专线。

　　干线全长202公里

　　1953年，为支援国家发展，我国很多地方将铁轨铺进大山，将木材源源不断地运出。黑龙江兴隆林业局始建于1948年，1953年建设兴隆林业局森林铁路（窄轨铁路）。这条森林铁路干线全长202公里，支岔线、专用线总长度为541.17公里，途经24个站点、9个林场所、5个乡镇、72个村屯，横跨巴彦、木兰、通河三县。

　　穿梭于我国最大国有重点林区—黑龙江森工林区60余年后，这条铁路的管理者—黑龙江省兴隆林业局近日正式将这列见证林区发展的火车命名为“兴隆号”旅游专列，从木材运输正式变身为当地一个重要的旅游项目，拉载全世界各地的游客，一睹森林窄轨铁路的独特魅力。

　　时速仅为20至30公里

　　2010年，上海大世界基尼斯总部将这条202公里长的铁路，确认为运行至今世界里程最长的森林窄轨铁路。作为林区木材运输的重要工具，窄轨铁路因其车厢重量较轻，机车动力不需太大，正适合较大坡度的运行路线。而迄今为止，其已累计运送木材超过1500万立方米。

　　“兴隆号”司机颜世军说：“我从参加工作开始就和小火车打交道，旅游专列正式挂牌，我也将从运输木材转为运送来自祖国四面八方的游客，但能继续开着我心爱的火车，我感到无比的自豪！”

　　“兴隆号”共配有7节车厢，10名车组人员，每小时速度仅为20至30公里，游客们可坐在慢悠悠的铁皮车内，听导游讲述窗外茂密植被背后埋藏着的黑龙江森林伐木史。

　　黑龙江省森工总局局长魏殿生表示，旅游专列的正式挂牌，标志着森工企业60多年采运史的结束，也标志着林区产业转型新的开始。据了解，“停伐”后，旅游产业将成为大小兴安岭众多林业局转型的重要方向。

　　数万砍树人将变为种树人

　　4月1日，黑龙江重点国有林区全面停止天然林商业性采伐，大小兴安岭数万名林业工人从此由砍树人变为种树人、护林人。

　　资料显示，与开发初期相比，大小兴安岭林区边缘向北退缩了100多公里，湿地面积减少了一半以上，洪涝、干旱、森林火灾和病虫等自然灾害频发，生态功能严重退化。大兴安岭地区成过熟林资源已到了无木可采的地步，再不停止，大小兴安岭林区将会名存实亡。

　　在近日举行的停伐试点启动会上，林业部门官员表示中央财政将增加安排天然林资源保护工程财政资金，从2014年到2020年，每年将增加补助23.5亿元，主要用于试点期间保障林区干部职工的基本生活和社会正常运转。

大小兴安岭林区位于我国北部边陲，是我国面积最大的森林生态功能区。

　　作为东北亚陆地自然生态系统的主体资源之一，大小兴安岭林区具有调节气候、保持水土的重要功能，不仅庇护着中国1/10以上的耕地和最大的草原，还是嫩江、黑龙江水系及其主要支流的重要源头和水源涵养地，在国家生态保护总体战略中具有特殊地位。

　　大兴安岭被历史学家翦伯赞称为中国历史上“幽静的后院”。清代时，对东北实行封禁，大小兴安岭处于禁伐之列。日俄入侵后，出于战争需要，进行了大面积掠夺式开发，森林资源遭到破坏。

　　新中国成立后，由于生产建设需要大量木材，大小兴安岭全面开发。

　　自上世纪中叶开发建设以来，黑龙江国有重点林区累计生产木材6.5亿立方米，为国家经济建设作出了巨大贡献。经长期高强度开发，林区可采森林资源面临枯竭。以黑龙江大兴安岭地区为例，与开发初期相比，活立木蓄积量减少了24.2%，可采成过熟林蓄积量减少了94%。随着可采资源的逐步枯竭，传统林业经济逐渐萎缩，林区经济发展陷入困境，大小兴安岭林区陷入“经济危机、资源危困”的局面。

　　1998年我国多条江河发生特大洪涝灾害后，针对长期以来森林资源过度消耗引起的生态环境恶化的现实，我国做出了实施天然林资源保护工程的重大决策。目前一期天保工程已经结束，二期工程正在开展。

　　通过实施天保工程，大小兴安岭的森林资源得到全面的管护和培育，生态环境明显改善，林区的生物多样性呈现出全面恢复状态，野生动物日渐增多，昔日难得一见的黑嘴松鸡、花尾榛鸡等重点保护动物大幅增加。